如今，哈爾濱已設(shè)有公交線路136條、建設(shè)站點(diǎn)2043個(gè)，日均客運(yùn)量達(dá)206萬人次。越來越現(xiàn)代、方便、快捷、舒適、安全的公交車站，使城市公交更時(shí)尚、更人文。公交車站見證城市日新月異

　　小區(qū)建到哪兒，公交車站就設(shè)到哪兒

　　家住通達(dá)街的王景超老人退休前在道里教育書店上班。上世紀(jì)80年代，他每天上班都要步行20多分鐘才能在和興路坐上去道里的公交車。如今，他家門口就有好幾條去道里的公交車線路。隨著近年來城區(qū)面積擴(kuò)大，居民小區(qū)增多，公交線路做到了城市擴(kuò)張到哪里，公交線路就延伸到哪里?；咀龅骄用裥^(qū)建在哪里，公交車站就設(shè)在哪里。

　　近5年，哈爾濱市城區(qū)面積擴(kuò)大了2.6倍，已達(dá)到4272平方公里。每年竣工的住宅面積達(dá)400多萬平方米，5年中總計(jì)建設(shè)了超過2000萬平方米的居民小區(qū)，而且這些小區(qū)大多建設(shè)在二環(huán)以外。據(jù)市汽車總公司有關(guān)人士介紹，城市中每增加一個(gè)居民小區(qū)，就意味著有成千上萬居民的乘車問題需要解決。于是，近年哈爾濱市充分利用現(xiàn)有公交車資源，將就近的線路合理延伸至新建小區(qū)，在最短的時(shí)間內(nèi)使小區(qū)通車，解決了小區(qū)居民的出行問題。

　　上世紀(jì)90年代前后，哈爾濱市公交線路長度多為6—9公里，并多集中在一類街道。近年來，全市公交線路平均長度約20多公里，每條公交線路5年平均延長5公里。尤其是在2002年以后，哈爾濱市大批公交線路延長，6米寬的四類街道中也駛進(jìn)了公交車。公交線網(wǎng)服務(wù)區(qū)域已覆蓋哈爾濱市建成區(qū)的90%以上。在城市建成區(qū)內(nèi)，市民從家里步行至公交站臺(tái)的時(shí)間，平均不到7分鐘。

　　“十一五”期間，在江南，市民候車只需3-5分鐘，并提高公交站臺(tái)的覆蓋率，將市民出家門步行至公交站臺(tái)的平均時(shí)間控制在5分鐘以內(nèi)。在江南任意兩點(diǎn)間，市民出行乘車耗時(shí)不超過40分鐘。同時(shí)，發(fā)展松北區(qū)、呼蘭區(qū)的公交線路，使江南沿岸主要公交樞紐與江北任意一處公交樞紐間的出行時(shí)間不超過40分鐘。

　　招標(biāo)建候車長廊，全國首創(chuàng)

　　2001年。為了解決老百姓的候車問題，交通部門通過“誰投資、誰經(jīng)營、誰受益、誰管護(hù)，有償使用站點(diǎn)設(shè)施經(jīng)營廣告”的融資方法，在全國率先采用公開招標(biāo)改造哈爾濱的公交站務(wù)設(shè)施。改變了公交站臺(tái)設(shè)施樣式陳舊、無人管護(hù)的局面，也給城市增添了亮點(diǎn)。

　　招標(biāo)當(dāng)年，哈爾濱市70條街路的公交站臺(tái)上建成長11米、高2.4米的候車長廊199個(gè)。長廊主體由不銹鋼鋼板制成；表面防護(hù)罩采用具有防撞擊功能的進(jìn)口PC材料；棚頂采用具有遮雨功能的上檐式設(shè)計(jì)，上檐與路邊石的垂直投影為30厘米；整個(gè)長廊由兩個(gè)大型燈箱及一個(gè)小型燈箱組成。大型燈箱上發(fā)布廣告信息，小型燈箱上為線路名稱及站點(diǎn)明細(xì)。醒目的線路指示牌帶給了候車的乘客更多的方便。這些候車長廊晝夜點(diǎn)亮，起到美化和裝點(diǎn)城市街路的作用。除候車長廊外，在一二類街道還安裝了高2.4米、寬0.78米的立面箱式站桿，使用材料與候車長廊相同。箱體一面是線路指示牌，另一面是公交線路網(wǎng)示意圖，上面標(biāo)有各線路途經(jīng)此站的運(yùn)營方向，為市民尤其是外地人提供出行方便。

　　2003年，市公交管理部門再次改造黃河路、紅旗大街、中山路及會(huì)展體育中心周邊等20條街路上公交車候車設(shè)施，新建公交候車長廊85處。建設(shè)中首次采用公交車長廊和公用電話亭一體建設(shè)方案。

　　記者從市交通運(yùn)管處獲悉，目前，哈爾濱的公交站臺(tái)建設(shè)已經(jīng)初步形成規(guī)劃。候車亭建設(shè)仍是將來公交基礎(chǔ)投入的一個(gè)重點(diǎn)。據(jù)了解，全市現(xiàn)有公交站臺(tái)2000多個(gè)，目前景觀式候車長廊524個(gè)，立面箱式站桿近400根。

　　歐式候車長廊為城市增添新景觀

　　作為城市道路景觀的重要構(gòu)成元素，公交站臺(tái)應(yīng)通過其自身形象的精心設(shè)計(jì)成為城市特色景觀的一部分。公交站臺(tái)可通過深層挖掘城市人文、地理、歷史文化，使其獨(dú)具特色，形成哈市街道景觀新亮點(diǎn)。在完善自身布局建設(shè)、加強(qiáng)站點(diǎn)管理的同時(shí)，最大程度滿足居民出行需求。位于道里區(qū)友誼路上的冰城首座綠色鋼架結(jié)構(gòu)歐式公交站臺(tái)高4.8米、長32米，整體風(fēng)格與中央大街異國風(fēng)情一致，即便現(xiàn)在它還是個(gè)“空架”，但其存在已經(jīng)為哈爾濱再添一處亮麗景觀。

　　該候車長廊自去年10月建成后，始終是一個(gè)“空架”，站牌也是臨時(shí)的。目前，歐式候車長廊分別?？?路、8路、12路、16路和23路5條公交線路。汽車公司準(zhǔn)備利用這一景觀擬建一個(gè)功能齊全的現(xiàn)代化候車長廊。候車長廊里除要設(shè)車隊(duì)辦公區(qū)外，還將設(shè)有接待投訴、IC卡充值和乘客查詢乘車線路的服務(wù)區(qū)，并設(shè)候車長椅等休息區(qū)。站牌準(zhǔn)備使用LED電子顯示屏或自動(dòng)翻板式公交站牌。站牌掛在長廊里，顯示各線路首末車時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)、本站站名等乘車信息。

　　電子站牌讓百姓不用再伸脖等車

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市“數(shù)字公交”已經(jīng)建成，市民可通過網(wǎng)絡(luò)、電話查詢公交信息。全市公交車將全部安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，市民和游客出行可隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)、電話、賓館中的觸摸屏、街頭的電子站牌等了解乘車線路和車輛運(yùn)行情況，享受到“數(shù)字公交”的便捷。

　　據(jù)市汽車總公司營運(yùn)信息處劉柱民處長介紹，目前，哈爾濱市已有2000余輛公交車裝有GPS全球衛(wèi)生定位系統(tǒng)。這樣，在公交車總調(diào)度室可看到各線路車輛的運(yùn)行情況，使車輛運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、兩車間隔不均勻、線路不暢等問題得到解決，節(jié)省市民的乘車和候車時(shí)間。友誼路上那座現(xiàn)代化的公交候車長廊投入使用后，電子站牌可以顯示各線路每輛車的運(yùn)行位置，候車乘客可看到下輛車到達(dá)的時(shí)間，公交站牌上適時(shí)顯示出每條線路車輛到站的確切時(shí)間和距離。如果看到要乘的車輛還有5分鐘到站，完全有時(shí)間到報(bào)亭買張當(dāng)天的晚報(bào)。老百姓再不用伸著脖子等車了。GPS在公交車上推廣應(yīng)用，在給廣大乘客出行帶來方便的同時(shí)，也使傳統(tǒng)的公交運(yùn)營調(diào)度方式發(fā)生了革命性的變革。

　　人民同泰連鎖藥店設(shè)“溫暖候車屋”

　　城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們出行頻率的增加和生活就業(yè)半徑的擴(kuò)大，人們對(duì)公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)能力提出了更高的要求。

　　盡管近年來哈爾濱市公交車站候車設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度很快，但是公交車站的個(gè)車設(shè)施應(yīng)更加人性化。哈爾濱作為寒地城市，冬季由于車輛?？款l繁，站臺(tái)附近路面被冰層覆蓋，公交車停靠打滑，市民上下車很不安全。從2000年開始，哈藥集團(tuán)人民同泰連鎖藥店率先設(shè)立“溫暖候車屋”，此后，很多商家也紛紛加入其中。但仍無法滿足市民的需求。另外，應(yīng)加強(qiáng)站牌建設(shè)投資力度，改善站點(diǎn)現(xiàn)有面貌，主要街道及5條以上線路集中的站點(diǎn)須設(shè)置站棚，如有可能應(yīng)設(shè)港灣式停車站臺(tái)；次要街道或用地緊張的站點(diǎn)可不設(shè)站棚，但應(yīng)設(shè)置標(biāo)志清晰、信息充足且有燈箱的立式站牌；支路站牌可考慮與路燈燈桿結(jié)合設(shè)置站牌。畢竟有公用電話的只有長江路兩側(cè)站點(diǎn)，站臺(tái)附近有休息座椅設(shè)施的只有果戈里大街的部分站臺(tái)。大多數(shù)主要干道站臺(tái)還僅有照明燈箱，沒有雨棚，支路或非主要道路站臺(tái)則僅有站牌、站桿，雨雪天氣乘客候車非常不便。

　　BRT站臺(tái)加快城市公交“智能化”

　　記者從公交部門了解到，哈爾濱市從2004年開始規(guī)劃在哈西客運(yùn)段-哈站建設(shè)7公里長的BRT線路，這將是一個(gè)全封閉的公交車道，無障礙候車將成為現(xiàn)實(shí)。BRT即大容量快速公交系統(tǒng)，在道路中央路段設(shè)置雙向并相互獨(dú)立封閉的公交專用道，采用大容量公交車輛承擔(dān)運(yùn)輸，通過技術(shù)措施提高公交車輛運(yùn)行速度。因其兼具軌道交通運(yùn)營特性和普通公交靈活性，而備受國內(nèi)外許多人口密集城市的推崇。哈爾濱市交通專家建議，當(dāng)前，運(yùn)能接近軌道交通、建設(shè)速度快、投資省的BRT，尤其適合哈爾濱市市情。哈爾濱市應(yīng)結(jié)合道路新建及改造計(jì)劃同步建設(shè)BRT，以顯著見效為原則，優(yōu)先將其設(shè)置在兩側(cè)用地高度密集且正在開發(fā)中、現(xiàn)有公交路線少、運(yùn)營公司少的潛在客運(yùn)走廊。

　　公交車站，駐立在城市的大街小巷，是我們這個(gè)城市建筑的一部分。它在每個(gè)時(shí)期的每一次變化，都反映出那個(gè)年代的城市變化。公交站臺(tái)凝結(jié)太多哈埠憾事

　　哈爾濱有第一輛公交車時(shí)，沒站臺(tái)

　　哈爾濱市區(qū)出現(xiàn)營業(yè)性公交載客汽車是在民國時(shí)期。1917年12月18日，俄商威律皆夫購買汽車一輛，往返于道里十二道街到道外同樂茶園，載客4-6人，標(biāo)志著哈爾濱近代公共交通的誕生。1918年8月，傅巨川等人購買汽車10輛，開設(shè)安泰汽車公司，行駛于市區(qū)鐵路界內(nèi)外各大街。這一時(shí)期的汽車都是隨上隨停，沒有固定站點(diǎn)，人們只能在汽車途經(jīng)的一些繁華街路或臨街店鋪候車。1921年10月26日，俄國人經(jīng)營的5輛客車獲準(zhǔn)開辟埠頭區(qū)（道里區(qū)）至馬家溝專線，全長5.2公里，設(shè)站點(diǎn)4個(gè)。哈埠首條客運(yùn)汽車開通，乘客有了專門候車站點(diǎn)。1927年10月，哈爾濱市有軌電車客運(yùn)線路開通1線，始發(fā)站南崗文明街，途經(jīng)中山路、教堂街、人和街、秋林公司、喇嘛臺(tái)（博物館）、哈爾濱火車站、霽虹橋、道里銀行、道里市場10個(gè)站點(diǎn)，到警察街（友誼路）終點(diǎn)。2線，始發(fā)站南崗喇嘛臺(tái)，途經(jīng)海關(guān)街至鐵路局終點(diǎn)。車輛由德國西門子生產(chǎn)，共14輛。至此，哈爾濱市內(nèi)營運(yùn)的汽車、電車都設(shè)有專門的候車站點(diǎn)，但并無統(tǒng)一站牌標(biāo)記途經(jīng)路線。

　　解放初期，站點(diǎn)就是電線桿上掛塊鐵皮

　　雖然哈爾濱公交客運(yùn)出現(xiàn)較早，但經(jīng)歷戰(zhàn)亂，到解放前夕，車輛幾乎全部損壞，市內(nèi)交通幾乎處于癱瘓狀態(tài)。解放初期，哈爾濱政府主要依靠進(jìn)口客車，來緩解哈爾濱客運(yùn)的緊張局面。直到公交車國產(chǎn)化后，城市公交才加速發(fā)展，公共汽車真正走進(jìn)了老百姓的日常生活。

　　今年68歲的吳秀芝老人從小就住在哈爾濱道里區(qū)尚志大街。老人說，解放初期，哈爾濱的公交站點(diǎn)沒有候車區(qū)，只是在站點(diǎn)附近的電線桿上掛一塊鐵皮牌子，上面畫著該線路公交車的途經(jīng)路線圖。最開始這種公交路線圖上的線是按該途經(jīng)路線的大概方位畫的，所以是彎彎曲曲的，有的地方密，有的地方疏，在圖上，所有的站點(diǎn)都用一個(gè)圓點(diǎn)來表示。到了上世紀(jì)60年代，這種站牌上的公交路線圖才由曲線變成直線。那時(shí)候，公交車站沒有遮雨棚和坐椅，公交車少，等車的時(shí)間長，一遇到刮風(fēng)下雨，沒帶傘的等車人就只能淋著。

　　據(jù)了解，1978年國家發(fā)布了有關(guān)站牌的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，哈爾濱才出現(xiàn)了直到現(xiàn)在還存在的國標(biāo)式站桿。即一根鐵桿，上面掛著一塊僅寫有站名的矩形鐵牌。

　　“欄桿式候車”，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物

　　說起哈爾濱的公交車站的發(fā)展變遷，不得不提“欄桿式候車”。“欄桿式候車”就是在站桿邊上用兩根鐵欄桿圍成一條上車通道，候車的人站在欄桿里，等車來到的時(shí)候，乘客排著隊(duì)上車，不從欄桿走的人不讓上車。聽老人說，這種有欄桿的車站始建于上世紀(jì)50年代中期，完全屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物。當(dāng)時(shí)全國上下許多大城市都有這種形式的候車區(qū)，無論你走到哪個(gè)城市，都可以看到這種欄桿式的候車方式。當(dāng)時(shí)哈爾濱有欄桿的公交車站只設(shè)在樞紐站點(diǎn)，如火車站、博物館、友誼路、紅旗大街等主要街路。隨著城市人口的驟增，為了維持乘車秩序，“候車欄桿”設(shè)置越來越多。上世紀(jì)70年代是候車欄桿使用最多的時(shí)候，幾乎主要站點(diǎn)都有候車欄桿。也就是在這一時(shí)期，城市居民乘車難現(xiàn)象開始顯現(xiàn)。

　　取消候車欄桿，出現(xiàn)專推人屁股的“地勤大隊(duì)”

　　上世紀(jì)七八十年代，是中國人口劇增的高峰，但百姓的出行工具除了自行車就是公交車，因此擠公交幾乎是每個(gè)四十歲以上的哈爾濱人都有過的經(jīng)歷。

　　市民張大爺回憶起當(dāng)年候車的情景說：“那真是不堪回首，車還沒停穩(wěn)，車上人就開始拼命往外擠，車下人就拼命跟車扒車向上擠，下不去車和上不去車是常事。那個(gè)時(shí)候，擠車是個(gè)體力活，更是個(gè)技術(shù)活。怎么擠能上車，怎么擠能下車，怎么站舒服都很有技巧，弄不好就會(huì)被車門夾著。當(dāng)時(shí)為了避免高峰時(shí)間乘客下不去車的狀況，許多公交車都是過站或沒到站停車。”上世紀(jì)80年代初的流行歌曲《別擠了》是那時(shí)候擠公交車的真實(shí)寫照。

　　由于百姓乘車難，為了維持候車秩序的欄桿也就形同虛設(shè)，為上車，市民各顯神通。候車欄桿不但起不到作用，反而容易引起混亂。使用了二十多年的候車式欄桿被拆除，取而代之的是一支專推人屁股的“公交地勤大隊(duì)”。他們都是退休的公交人員或是公交管理部門的工作人員，他們的工作就是幫助車下的人擠上車，專門推屁股，免得被車門夾住。

　　歐式候車亭給市民留下深刻印象

　　上世紀(jì)80年代，人們的生活水平明顯提高，思想被桎梏多年的人們開始想方設(shè)法的推陳出新，各種新生事物頻頻出現(xiàn)，其中也包括哈爾濱的公交候車站。市社會(huì)科學(xué)院對(duì)哈爾濱建筑頗有研究的專家李述笑說：“原來火車站附近的公交車站都有排隊(duì)上車的欄桿，上世紀(jì)80年代哈爾濱修起了頗具歐式特色的候車站臺(tái)。候車站臺(tái)是由一個(gè)站牌、一個(gè)像教堂造型的小屋和一個(gè)幾米長的候車長廊組成。”當(dāng)時(shí)，站牌旁邊建起了遮雨棚和長椅，雖然簡陋，但乘客等車或避雨時(shí)可以坐下來休息。后來，簡陋的雨棚變成了可以遮風(fēng)擋雨的站亭，不僅有椅子，候車長廊一側(cè)的小屋有的做公交車的調(diào)度室，有的賣月票，還有的做了報(bào)刊亭。直到上世紀(jì)90年代，隨著新型材料的出現(xiàn)，哈爾濱的公交站臺(tái)改為彩鐵、不銹鋼框架，公交站臺(tái)出現(xiàn)玻璃櫥窗，開始有廣告，但候車站臺(tái)的玻璃破損嚴(yán)重。

　　記者采訪中，許多市民都對(duì)哈爾濱這一時(shí)期的公交車站記憶猶新。市民陳女士說：“哈爾濱是個(gè)中西合璧的城市，城市建筑充滿歐式風(fēng)格，就連公交車站也很洋氣。1986年，上海的朋友到哈爾濱來，都說哈爾濱的公交站臺(tái)有特點(diǎn)。”王大爺是哈三中的退休老師，說起公交車站，他首先想到的就是原來博物館有歐式建筑特點(diǎn)的公交車站。他說，那個(gè)公交車站已經(jīng)凝固在他的記憶里。

　　為什么哈爾濱人對(duì)這一時(shí)期的公交車站懷有特殊的情結(jié)?哈爾市汽車總公司營運(yùn)信息處劉柱民處長說：“上世紀(jì)80年代，改革開放剛開始，人們的思想解放了，審美觀點(diǎn)開始變化，不再追求統(tǒng)一，喜歡新鮮事物。這一時(shí)期哈爾濱公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)充分將哈爾濱人深藏多年的對(duì)城市文化的追求釋放出來。另外，這一時(shí)期的公交站臺(tái)，第一次出現(xiàn)了雨棚和候車小屋，讓市民候車有了遮風(fēng)避雨的地方，因此人們會(huì)對(duì)此記憶深刻。”